這台煞車油測試儀是從德國進口ROMESS沸點測試檢測儀器,剛剛到我這

我為什麼會買這台儀器,是為了各位車主的生命著想.不要再被一隻幾佰元的檢測筆騙的團團轉.

20140305_112104

這台檢測儀是德國最近的儀器,他不是只有測含水量,他還可以測煞車油的沸點

煞車油有吸收空氣中濕氣的特性,使用一段時間後,煞車油內含水量若是超過3%,則煞車油沸點將降至水的沸點100度C.

而一般新的煞車油DOT4沸點可達260度C,才可耐受連續下坡踩煞車.碟盤所產生的高熱,不致使煞車油沸騰造成煞車失靈.

為了保障行車安全,建議一年換一次煞車油或趁定期保養時檢測煞車油是否變質,再行決定是否更換

20140305_112134

德國過來的原廠證明書.上面有檢測簽名

20140305_112200

購買日期

20140308_184411
我拿自己全新的煞車油來測試,圖上顯示煞車油沸點


20140305_160236  再加上這台使用德國脈衝式.全車煞車油循環更換.

來保障生命的安全


20140307_134038

測試完後,把煞車油倒出

20140307_120358

用一個最檢查的方式,食指指的地方是綠色,是正常的

只要在紅色的位置就是不正常,需更換煞車油

https://www.facebook.com/photo.php?v=415679011900587&set=vb.430591613668438&type=2&theater

在我fb有動態測試,上面是網址.

檢測筆檢測煞車油為ok.到德國測試儀器測試沸點是不行.

難道你還相信一隻幾佰元的筆嗎?

20140310_130659  

圖上這隻幾佰元的筆是不準確的,所以不要再使用,可以拿去丟掉了

以下這篇是由元智大學機械程研究所及行政勞工委員會勞工安全衛生研究所所發表的文章.

車輛系油壓煞車系統含水量預警裝置之研發
137
車輛系油壓煞車系統含水量預警裝置之研發
李碩仁1 林克峰1 戴基福2 高崇洋2
1元智大學機械工程研究所
2行政院勞工委員會勞工安全衛生研究所
摘 要
煞車油是一種油狀液體,由乙二醇基化合物所組成,主要作為傳動力的介質,供各種車輛之油壓
煞車系統傳導煞車力量。但是煞車油的性能卻會被水份所限制,當煞車油含有水份時,煞車油之沸點
溫度會因此而降低,因為當煞車時,煞車蹄片會將煞車所產生的熱傳導至煞車分泵,使得含有水份的
煞車油,因為沸點降低而沸騰。這種現象會使原本是不可壓縮的煞車油變成可壓縮性,導致煞車失
效。
在本研究具體成果為建構了一個以煞車油電阻值,偵測煞車油含水量之預警系統。本系統是藉由
量測在不同含水量煞車油中的電壓訊號,並經由訊號放大及統計分析,決定出煞車油含水量之警界
值。同時提供了參數調整方法,藉此使本系統可適用於所有品牌之煞車油。當煞車油含水量百分比超
過安全範圍時,則預警系統將會傳遞警告訊號至儀表板,以警示駕駛人。而這一項預警系統具有價格
低廉、容易安裝以及提高車輛之安全性的特性。
關鍵詞:煞車油、含水量、電阻值、沸點、可壓縮性、預警系統
緒 言
油壓煞車[1-3]為巴斯卡原理(Pascal’s
Principle)的應用,其中以煞車油作為傳動力的
媒介[4],主要傳遞由踏板至煞車制動器的壓
力,所以油品在油壓煞車系統中扮演著重要的
角色,也和系統的安全性息息相關。因此,SAE
(The Engineering Society for Advancing Mobility
Land Air and Space)、DOT(Department of
Transportation )、ISO ( International Standard
Organization)等組織制定多項煞車油的標準規
範,特別是在沸點、冰點、黏度、溫度特性、
潤滑性以及在液壓系統中對元件的腐蝕性及對
橡皮油封或皮碗的影響等,皆有其相關規範,
以確保油品品質及煞車的安全性。
煞車油屬於乙二醇基之有機化合物[4,6],
醇具有特別大的液態範圍,並且具有高沸點特
性。一般認為醇類似水,因為可以視為水的一
個氫原子被碳氫化合物的殘基所取代之故,所
以,醇也像水一樣能形成氫鍵的結構,能形成
穩定的液態結構而不容易形成氣態,然而同時
卻很容易和水相結合。雖然煞車油是密閉於系
統管路中,根據天氣和路面狀況、修護品質、
駕駛習慣以及隨著每天加溫(煞車)、冷卻(停
車後)的反覆操作下,空氣中的水氣將會經年
累月緩慢進入油中。
勞工安全衛生研究季刊 民國九十三年六月 第十二卷第二期 第137-145頁
民國88年9月8號收稿,92年2月25日修訂,92年8月12日接受
通訊作者:李碩仁,元智大學機械工程研究所,桃園縣中壢市遠東路135號
勞工安全衛生研究季刊 民國九十三年六月 第十二卷第二期
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由圖1 煞車油含水量比例曲線可發現,煞
車油使用兩年到三年間約有4%~5%的含水量
滲入[5]。同時,因水分的關係將導致煞車油品
質發生變化,最明顯的就是沸點的降低,由圖2
煞車油沸點與含水量關係圖顯示,水分將導致
油品沸點急劇的降低,其沸點由原來的260℃在
4%的含水量時已降低至150℃左右[5]。
當駕駛人踩煞車踏板時,推桿擠壓主活
塞,主活塞便克服回力彈簧彈力向前移動,並
推送煞車液壓到後輪制動器,同時也作為推動
副活塞移動的力量,當副活塞向前移動時,便
壓送煞車油到前輪制動器產生煞力。而因為摩
擦力的作用所以會伴隨高熱的產生,輪鼓或煞
車碟片等金屬件與來令片摩擦表面的瞬間溫度
可高達400℃~500℃。對高載重的砂石車與連
結車而言溫度將會更高[7,8]。若在熱量持續累
積的情況下,產生的高溫將會傳遞至煞車分
泵,分泵的油品便會跟著加溫,若煞車油品質
不良(水分滲入)且熱量累積的情況下,容易
造成汽化或沸騰現象發生,這種液氣共存的局
部沸騰現象將流體由原來的不可壓縮性質轉變
為可壓縮性[9]。如此便無法提供足夠的油壓來
形成煞車制動力,這也是目前所常發生的失效
情況。因此,車輛使用手冊中規定必須定期更
換煞車油以確保良好的煞車特性。
文獻回顧
目前針對煞車系統與煞車油等相關改良研
究如Kawakami Akira, Miyao Kanou, Shinohara
圖 1 含水量比例曲線圖[4]
Akira 等[10]於1995 年研發可監測車輛油壓煞車
氣阻(vapor lock)發生之安全預警裝置,提出
以裝設感測器的方式對氣泡的生成進行監測,
並適時提供駕駛者警訊以防止煞車失效。
U.S. Patent Number 5597053[11],為一種在
煞車來令片上含有化學物質的裝置,其成份由
松香與特殊化學配方所組成。此來令片在煞車
作動時,松香及相關添加化學物質能促使煞車
碟盤與來令片間產生較佳的摩擦貼合狀態,故
煞車之摩擦係數能夠因此提升而提供較佳的煞
車制動力以縮短煞車距離,同時於高溫操作環
境下亦具有較良好的煞車性能;此外,所添加
之化學配方在過高溫時可產生濃烈的煙霧,可
同時具有煞車高溫的警示功能。
U.S. Patent Number 5560455[12],為一種結
構性纖維材質的加強性陶瓷材料,可適用於高
承載車輛之煞車片材料,能保有高溫煞車時系
統的良好特性。
本研究所用之煞車油含水預警裝置,係藉
由量測煞車油之電阻值變化以決定煞車油的品
質是否有所改變,並經由本研究測試與討論建
立出現有市售數種煞車油其電阻值之參考規
範,以確保其品質及年限。本裝置之優點在於
設備簡單、操作容易、低成本且可靠度高,具
主動警示駕駛人之功能,並獲得國內外之專
利,實可加以推廣應用。
預警指標建立
基於研發成本及實車應用考量下,為了達
圖 2 沸點與含水量關係圖[5]
車輛系油壓煞車系統含水量預警裝置之研發
139
到量測含水量目的將利用量測油品電阻值的方
法間接來量測含水量。因煞車油為低導電物
質,而含水之後會增加其導電性,所以將使用
電阻值的量測方式建立煞車油的電阻值與含水
量的相關性,藉由電阻值的大小間接得知相對
的含水量。
為了解油品電阻值、含水量及溫度等因素
的相關性,分別設計下列兩項實驗。實驗一:
藉不同含水量油品,記錄其電阻值與溫度之間
的變化,以便了解三者之關連性;實驗二:藉
由記錄相同實驗條件下的不同廠牌剎車油之電
阻值,以明暸同等級油品(DOT 4)之間電阻值
的表現狀況,其中是否有可依循的規律性。
相關實驗設備依SAE 有關測量平衡迴流沸
點(ERBP)的規範裝置[6]。並採用以玻璃包覆
方式固定感測探針,達到間距固定、絕緣與耐
高溫的要求。同時以高阻抗計(Insulation
resistance tester, MODEL 3301, KYORITSU)量
測電阻值。相關裝置如圖3 所示。
1. 數據分析:實驗一
圖 4 為K 牌煞車油(DOT3)實驗數據的曲
線圖,圖5 為S 牌煞車油(DOT4)實驗數據的
曲線圖。歸納出下列幾項重點:
(1) 電阻值會隨著含水量的增加而相對下降,且
電阻值會隨著溫度的上升而降低。
(2) 溫度上升的初期電阻值會有顯著急劇下降的
趨勢,而隨著溫度的增加則變率有減緩的現
象;在0%至3%之間S 牌相對於K 牌有較明
顯的改變趨勢;而S 牌的電阻值亦高於K 牌
許多。
(3) 在不同的油品之下DOT3 與DOT4 之間有相
當大的差異性存在,於溫度變化過程中二種
油品的相關性也無明顯規律可尋,且部份曲
線於將接近平衡迴流沸點之前電阻值有上升
趨勢,增加判斷的複雜度。
(a) 煞車油沸點校正裝置 (b) 以高阻抗計量取電阻值 (c) 以玻璃隔離包覆的探針
圖3 實驗設備
電阻值與含水量、溫度關係
0
0.005
0.01
0.015
0.02
0.025
0.03
0.035
27 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
溫度(℃)
電阻值(MΩ)
含水量0%
含水量3%
含水量5%
含水量7%
圖 4 K 牌(DOT3)煞車油電阻值與溫度、
含水量
電阻值與溫度、含水量關係
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
27 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260
溫度(℃)
電阻值(MΩ)
含水量0%
含水量3%
含水量5%
含水量7%
圖 5 S 牌(DOT4)煞車油電阻值與溫度、
含水量關係圖
勞工安全衛生研究季刊 民國九十三年六月 第十二卷第二期
140
綜合以上實驗結果得知︰煞車油電阻值的
表現會受油品中的含水量及油品本身溫度而改
變,也就是說含水量與溫度是影響電阻值的重
要因素,所以藉由電阻的改變來了解煞車油的
含水量與溫度是可行的方法。但相同油品中溫
度與電阻值之關係以及不同等級油品間的差異
性,都增加了問題的困難程度。為了簡化起
見,於是將溫度的因素排除,即將溫度定為常
溫下進行電阻值的量測與分析。此種簡化過程
表示了:預警系統中煞車油電阻值量測部份只
在車輛啟動而油溫還未上升之時室溫下量取,
因為煞車油含水是長效性的現象、是經年累月
慢慢引起的,並不需要即時監控,所以這種的
簡化動作是合理而可行的。
2. 數據分析:實驗二
本實驗採以A 牌、M 牌、S 牌三種市面上
常見的DOT4 油品各以含水量0%、0.5%、
1.0%、1.5%、2.0%、2.5%、3.0%、4.0%、5.0%
共27 組樣本在常溫下進行測試。圖6 為實驗曲
線圖,可發現,雖然同為DOT4 等級的油,但
其電阻值相對於含水量的情形亦不盡相同,其
中M 牌與S 牌在高含水量處較為接近,但A 牌
則相差很大,因此並不具有適用於各種油品之
單一性法則。
根據以上實驗結果,確立了藉由煞車油電
阻值量測以得知油品含水量的方向是正確的,
也是可行的,但所遭遇的困難是要如何建立一
種適用於各種油品的單一性通則,這將是研究
的方向。對於煞車油含水會造成油品於低溫沸
騰而影響煞車失效為已知的現象,由實驗一數
據所繪出的圖4、圖5 也可反映出煞車油含水對
電 阻 值 與 含 水 量 關 係
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 4 5
含水 量 (%)
電阻 值 (MΩ)
S牌
M牌
A牌
圖6 常溫下煞車油品含水量與電阻值關係圖
平衡迴流沸點降低的影響程度,所以這是一項
不可忽略的指標。
含水量感測預警裝置的設計
由以上所做的實驗,我們可以研發一套監
控煞車油含水量的預警系統。當含水量百分比
超過預設值時,預警系統將會以警示燈號來警
告駕駛人。圖7 表示含水量預警裝置的結構
圖。預警系統包含感測與控制兩大部分,而其
中又可細分為硬體裝置、感測及控制電路等部
份。
1. 感測探針
含水量感測為平時維修保養的安全預警項
目,且變化量為緩慢累積所造成的,故不須作
即時感測與監控。同時在考量常溫監測以及安
裝與維修時的便利性,將安裝於車輛的煞車油
儲存補充槽中。以下為在車輛操作環境要求考
量下的設計製作方式︰
(1) 兩探針的間距大小會直接影響到量測的數
值,為了確保量測的重複性與可靠度,所以
必須製作固定座將探針置入來維持探針的固
定間距。
(2) 油品的電阻值是由量取置入煞車液中探針兩
端的電壓差值所求得,所以關於探針在固定
座上的絕緣設計便顯得相當重要,以確保量
測值的準確性。
(3) 避免因油壓對探針造成變形而影響量測可靠
性。
(4) 煞車油具腐蝕性,探針材質以及密封材料選
用必須能抗煞車油侵蝕。
(5) 在感測系統微小化的要求下,探針必須在有
限的設計空間中,盡量和煞車液達到最大的
接觸面,增加感測的靈敏度。
圖7 含水量預警裝置執行架構
車輛系油壓煞車系統含水量預警裝置之研發
141
圖8 感測探針設計示意圖
圖 8 為裝置示意圖,整體尺寸約為直徑
13mm、長度27mm 的圓柱體。A 為圓柱形鋁合
金固定座,經表面氧化處理後產生不導電的氧
化鋁鍍膜(包含孔洞D 的部份)。探針E 固定其
上,突起截面頂住固定座防止脫離。最後將
B、C 兩端以環氧樹脂(Epoxy)密封。並可利
用螺牙可直接鎖入油槽中。
2. 感測訊號處理電路
圖 9 為電路設計,先將電源部份經過振
盪、升壓處理,提升到250 伏特的高電壓以提
供感測電路檢測所需。
煞車油為高阻抗物質,當水分滲入時電阻
值有下降的趨勢,亦即導電度將增加。感測電
路設計概念為,將煞車油視為一虛擬電阻,並
量取探針兩端的電壓差,然而若採用一般電阻
值檢測電路設計,輸出變化量極微小且無法獲
得穩定的數值,因此將採用高電阻計高電壓低
電流方式以增進感測訊號的穩定度及解析度,
同時設計具調校基準點的比較電路,把不含水
的煞車油當基準點,以便與含有水的部份作比
較。
3. 電路校正與測試
感測電路的測試校正採用M 牌、A 牌、B
牌、S 牌等品牌的DOT4 油品,分別調配含水量
0%、1%、2%、3%、4%、5%、6%、7%等八組
標準樣品進行校正,分別取樣兩次進行重複性
實驗。表1 為實驗結果。
表 1 數據中未放大(Gain = 1)的輸出電壓
值是指︰將圖9 感測電路中的訊號放大率設定
為1(由可變電阻VR4、VR5 做倍率調變)時
圖9 含水量感測電路圖
從 D 點所檢出的輸出電壓數值。由各油品未經
放大的數據一及數據二以及圖10 相同油品間的
趨勢來看,兩次測試數值雖略有差異但其重現
性仍為可接受的範圍。
然而就各品牌油品間而言,輸出值差異甚
大且趨勢亦各不相同,而無法作為相互參考比
較的依據。表2~表3 為綜合表1 之數據,利用
統計分析求出各油品在各含水量之電壓平均值
與變異數,藉由平均值與變異數之數據,再利
用雙因子變異數分析,歸納油品種類及含水率
與電壓值之關係。在表3 中,變源為「油品種
類」及「含水率」;在變源「油品種類」中,F
值(2552.192)大於臨界值(2.9011),「油品種
類」與電壓值有關;而在變源「含水率」中,F
值(762.2871)亦大於臨界值(2.312),顯示
「含水率」與電壓值有關。
但若將輸出值分別做倍率的放大(調整可
變電阻VR4、VR5),使輸出值範圍分布於0~
12 伏特區間,並繪製如圖10,發現在低含水量
時各油品的趨勢差異頗大,然而在接近含水量
5%以後便趨於一致。根據圖2 含水量與沸點關
係統計曲線顯示,4%~5%的含水量其油品的沸
點約降至150℃以下,因此若以設立含水量安全
預警門檻值的概念而言,此處應為合理的設定
值,此數值相對應輸出電壓值為10 伏特。而預
警控制的功能則可由圖9 的電路方式達成,並
由可變電阻VR 進行警戒門檻值的設定,當含水
量超過警戒值時,便由燈號方式提出警訊。
勞工安全衛生研究季刊 民國九十三年六月 第十二卷第二期
142
表1 煞車油感測電路校正數據
M牌
含水量(%)
數據一(V)
(未放大)
數據一(V)
(7.64倍率)
數據二(V)
(未放大)
數據二(V)
(7.64倍率)
0 0 0 0 0
1 0.11 0.84 0.15 1.14
2 0.33 2.52 0.3 2.29
3 0.86 6.57 0.71 5.42
4 1.06 8.09 0.97 7.41
5 1.3 9.93 1.23 9.39
6 1.47 11.23 1.37 10.46
7 1.57 11.99 1.55 11.8
A牌
含水量(%)
數據一(V)
(未放大)
數據一(V)
(3.19倍率)
數據二(V)
(未放大)
數據二(V)
(3.19倍率)
0 0 0 0 0
1 1.71 5.45 1.48 4.72
2 2.04 6.5 1.99 6.34
3 2.6 8.24 2.75 8.77
4 3.03 9.66 2.96 9.44
5 3.32 10.59 3.16 10.08
6 3.61 11.51 3.35 10.68
7 3.76 11.99 3.46 11.03
B牌
含水量(%)
數據一(V)
(未放大)
數據一(V)
(1.4倍率)
數據二(V)
(未放大)
數據二(V)
(1.4倍率)
0 0 0 0 0
1 0.36 0.5 0.48 0.67
2 4.79 6.7 4.35 6.09
3 5.82 8.14 6 8.4
4 7.08 9.91 6.79 9.5
5 7.8 10.92 7.32 10.24
6 8.32 11.64 7.5 10.5
7 8.65 12.11 8.13 11.38
S牌
含水量(%)
數據一(V)
(未放大)
數據一(V)
(1.0倍率)
數據二(V)
(未放大)
數據二(V)
(1.0倍率)
0 0 0 0 0
1 1.91 1.91 0.54 0.54
2 7.84 7.84 7.69 7.69
3 9.87 9.87 9.64 9.64
4 9.95 9.95 9.53 9.53
5 11.88 11.88 11.54 11.54
6 12.37 12.37 12.08 12.08
7 12.85 12.85 12.69 12.69
車輛系油壓煞車系統含水量預警裝置之研發
143
表2 煞車油變異數數據
含水量(M牌) 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%
總和(V) 0 0.26 0.63 1.57 2.03 2.53 2.84 3.12
平均(V) 0 0.13 0.32 0.79 1.02 1.27 1.42 1.56
變異數 0 0.0008 0.0005 0.0113 0.0041 0.0025 0.005 0.0002
含水量(A牌) 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%
總和 0 3.19 4.03 5.35 5.99 6.48 6.96 7.22
平均 0 1.6 2.02 2.68 3 3.24 3.48 3.61
變異數 0 0.0265 0.0013 0.0113 0.0025 0.0128 0.0338 0.045
含水量(B牌) 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%
總和 0 0.84 9.14 11.82 13.87 15.12 15.82 16.78
平均 0 0.42 4.57 5.91 6.94 7.56 7.91 8.39
變異數 0 0.0072 0.0968 0.0162 0.0421 0.1152 0.3362 0.1352
含水量(S牌) 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7%
總和 0 2.45 15.53 19.51 19.48 23.42 24.45 25.54
平均 0 1.23 7.77 9.76 9.74 11.71 12.23 12.77
變異數 0 0.9385 0.0113 0.0265 0.0882 0.0578 0.0421 0.0128
表3 雙因子變異數分析數據
變源 SS 自由度MS F P-值臨界值
油品種類 498.4072 3 166.1357 2552.192 3.74E-38 2.901118
含水率347.3492 7 49.62132 762.2871 1E-33 2.312738
圖 10 煞車油含水量感測校正曲線圖
就實際車輛上的應用及以上之統計分析探
討,使用不同品牌的油品時,必須先行調整各
自對應的放大倍率,也就是說,當更換品牌油
品時須進行重置(Reset)的動作以建立可供比
較的基準,爾後安全預警系統便能根據設定進
行安全監控的功能。
結 論
煞車時所產生的高溫易造成煞車油的沸
騰,若煞車油本身品質不良或因經年累月的使
用造成水分滲入,則煞車時很容易因高溫而使
得油中水汽汽化,進而產生汽阻現象導致煞車
能力降低,甚至失效。本文是研發車輛油壓煞
車系統之含水量預警裝置,經過實驗結果以歸
納煞車油含水量4%~5%其油品的沸點約降至
150℃以下。在此含水量下,煞車油極易因煞車
時的高溫而沸騰。因此以此設立含水量安全預
警門檻值應為合理的設定值,此數據相對應輸
出電壓值為10 伏特,而預警控制的功能則可由
電路方式達成,並由可變電阻VR 進行警界門檻
值的設定,當含水量超過警界值時,便由燈號
勞工安全衛生研究季刊 民國九十三年六月 第十二卷第二期
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方式提出警訊。本預警裝置屬外加式的安全輔
助設備,具有容易安裝與維修的特點,不影響
原有車輛煞車功能,且所使用材料為市面上常
見的零組件,因此低廉的材料成本將更具商品
效益及實用性。
參考文獻
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車輛系油壓煞車系統含水量預警裝置之研發
145
Development of an Alarm Device for the Moisture Content
in of the Hydraulic Fluid of the Automobile Brake System
Shuo-Jen Lee1, Ke-Feng Lin1, Chi-Fu Tai2, Chung-Yun Gau2
1 Department of Mechanical Engineering, Yuan-Ze University
2 Institute of Occupational Safety and Health, Council of Labor Affairs, Executive Yuan
Abstract
Hydraulic fluid is a glycol organic compound which exhibits high boiling temperature characteristics.
Moisture content will lower boiling temperature of the hydraulic fluid. Because the heat from the brake
friction can be conducted to hydraulic cylinders to raise the temperature of the hydraulic fluid, high
percentage of moisture content in the hydraulic fluid may result in the boiling of the fluid. The hydraulic
fluid will become compressible which will cause the failure of the brake system.
In this research, an alarm system is developed which can detect moisture content in the hydraulic fluid
by using the resistance measurement. The moisture content signal was statistically analyzed to define a
thresh-hold value to and send the an alarm signal. A calibration method was provided based on the data
controlled collected to adjust for various brands names of brake fluid. When the moisture content exceed
the safety margin, the system will transmit a warning signal to the instrumental panel for the driver. The
system is inexpensive, easy to install and will greatly increase driving safety.
Keywords: Hydraulic fluid, Moisture content, Resistance, Boiling temperature, Compressible, Alarm
system
Accepted 12 August 2003
* Correspondence to: Shuo-Jen Lee, Department of Mechanical Engineering, Yuan Ze University, 135 Far East Road,
NeiLi, Taoyuan, Taiwan R.O.C.
Journal of Occupational Safety and Health 12: 137-145(2004)

我們知道,汽車安全的必要條件可列出很多項目,但相信您也承認一個高可靠度的煞車系統是非常重要的,而系統中的煞車油無疑的是扮演著最重要的角色。您是否正確認識煞車油?
從底下幾個Q&A就可以清楚知道:
 
您知道煞車的沸點是幾℃嗎?
205C或更高(DOT3),約為一般清水沸騰溫度的兩倍。
您知道煞車油如果沸騰會造成何種後果嗎?
a.gif (581 bytes) 踩煞車踏板時感覺軟而無力,煞車效能降低,甚至無煞車作用。
您知道在嚴苛條件下操作,煞車油作用溫度可到達幾℃嗎?
a.gif (581 bytes) 約200 ℃ 或更高(例如:在長下坡路段長時間使用煞車)。
您知道煞車油會劣化變質,降低沸點嗎?
a.gif (581 bytes) 煞車油會吸收空氣中的水氣而變質,變質的煞車油其沸點也會隨之降低(含水量4%時降至140 ℃ 左右)
您知道為什麼"每兩年或每行駛四萬公里",一定要更煞車油嗎?
a.gif (581 bytes) 因為台灣屬於海島型氣候,常年潮濕的環境特別容易造成煞車油因含水量過高而劣化變質降低沸點,經評估測試在經過兩年或行駛四萬公里後,已無法在安全範圍內被正常的使用,因此一定要更換。
小東西、大學問,上述的問題您瞭解嗎? 為什麼廠家建議行駛山路不要用高速檔而頻繁踩煞車的道理就在這裡,我們懇切的提供這些資訊,讓您能了解,並希望您不要輕忽它的重要性,畢竟意外的防止與生命的保障是不能有一絲的僥倖。
另外,還要提醒您不要自行添加補充煞車油且不要混合他種油類。 再次提醒您,行車請保持安全煞車距離 。 

這篇讓車主來做參考煞車油的重要性.不要再相信幾佰元的檢測筆,那是不準確的

 

 

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